國有化路徑：先區(qū)級收購，后市級整合

    現(xiàn)狀

    說起換工作的事，椒江市民徐先生心里充滿了無奈。

    徐先生此前在臺州濱海工業(yè)園區(qū)上班，每天乘坐105路公交車。由于公司在濱海工業(yè)園區(qū)的最南端，而105路公交車的終點站“濱海生活服務中心”卻在濱海工業(yè)園區(qū)的中段，兩者之間相隔3.5公里。

    “每天都要走3.5公里，才能坐上公交車，能否延長這條公交線路呢？”徐先生說。

    但由于工業(yè)園區(qū)南部地塊屬于路橋區(qū)，超出了105路所屬的臺州都市公交公司的線路范圍，徐先生的心愿落空了。

    和徐先生一樣，由于出行不便，很多市民希望延伸115、112路等公交線路，打破區(qū)之間的界限，但是希望大都落空了。

    有人指出，市民出行帶來不便的主要原因是：臺州三區(qū)公交各自為政，造成各種交通方式未能做到充分銜接，不能發(fā)揮公交系統(tǒng)應有的整體性功能。

    方案

    目前，在臺州市區(qū)，共有臺州市公共交通有限公司、臺州市都市公共交通有限公司、黃巖宇星公共交通有限公司、路橋城區(qū)城鄉(xiāng)聯(lián)合公交有限公司等四家公交公司，分屬各個區(qū)，各自為政。

    而新組建的臺州市公共交通集團有限公司，則按照“先區(qū)級收購，后市級整合”的要求，通過整合現(xiàn)有市區(qū)四家公交公司，分步完成市區(qū)兩級公交公司資產(chǎn)重組，組成一個全國有性質(zhì)的公交集團。

    “先實現(xiàn)市區(qū)公交國有化，再推進市區(qū)公交一體化。”市運管局副局長陳友清說，公交集團的成立，可以打破公交線路規(guī)劃的空間限制。