常州到岳陽的貨運專線    新迪牌子的貨運

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一個地區的航空貨運量大小以及服務的好壞直接受到機場處理環節的影響。以安徽合肥機場為例，2013年，合肥航空貨運市場就經歷了冰火兩重天。合肥機場在轉場前，機場貨郵吞吐量保持高速態勢，1月~5月同比增長7%，高于民航全行業3.5%的增長幅度；轉場后，6月~12月貨郵吞吐量增長同比下降12%。轉場后，合肥機場貨郵吞吐量的下降，一方面和全球貿易增長緩慢，航空貨運運輸需求整體增速放緩有關；另一方面，也和機場處理環節也有關系。比如，地面運輸距離的延長，容易造成貨運代理商時間成本和資金成本的增加。合肥新橋機場貨站距離市中心31.8公里，較以前駱崗機場離市中心的距離遠得多，這就增加了貨運代理商的地面運輸成本。此外，機場轉場后，貨運的整個操作流程發生變化，貨主交貨時間需要比在老機場提前不少。機場處理環節的時間延長，造成了外地貨運代理商的車輛在無法裝滿的情況下就要趕往機場交貨。隨后，合肥機場采取了主動尋找市場，在服務上吸引貨運代理商，確保貨物隨到隨檢、及時裝機等措施后，2014年前兩個月，合肥機場貨郵吞吐量實現了止跌回升。

在航空貨運鏈條上，機場處理環節的重要性顯而易見。但事實上，這一環節并不是一定要由機場貨運站來承擔的。國內大型的貨運航空公司通常選擇打造航空貨運全流程的鏈條。

“打造全流程鏈條，更有利于保證我們貨物快速送達到收貨人手中。”國內某航空公司工作人員告訴記者。航空公司使用自有的物流操作系統，能夠在各個環節銜接更順暢。在機場處理環節上，航空公司只需要租賃機場的場所，包括貨物的安檢、配載、裝卸等所有內容。

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